中国铁路总经理谈票价 绝不允许擅自涨价

今年,中国铁路总公司终于拿到了“高铁定价权”,今后高铁票价什么情况下会涨价,什么情况下会打折?会不会大幅涨价?昨日,全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖在江苏代表团全团会后回应南都记者表示,目前暂无大规模调整高铁运价表的安排,以后对票价管理会非常严格,决不允许擅自涨价。

谈票价:暂无大规模调价安排

南都:铁总拿到了“高铁定价权”,票价浮动和调节机制今年上半年会出台吗?

盛光祖:我认为高铁定价权交给铁路总公司是我们国家价格管理改革的重要措施,但是铁路总公司有了高铁定价权后,一定会对高铁定价进行更严格的管理,更加规范地要求我们的企业管好高铁票的价格,我们现在并没有大规模调整高铁运价表的安排。

南都:大家对票价还是很关心,将来什么时候可能会打折,什么时候可能会涨价?

盛光祖:票价管理应该是综合考虑市场竞争对票价的需要、市场对票价的承受能力、铁路运输企业开车的成本,这是综合因素。所以我认为票价定价权给我们,实际上是双刃剑,用好了我们可以更好地为旅客服务,用得不好对铁路运输企业来说就丢掉了市场,所以我们对票价管理会非常严格,决不允许擅自涨价。

南都:那是不是说今后春运就会涨价?

盛光祖:那也不一定。你看我们今年春运就没有涨价。

记者:高铁什么时候可以买到打折票,铁总有没有调价的考虑?

盛光祖:其实我们有很多铁路局在淡季就有一定的打折。

记者:打几折?

盛光祖:这个没有固定的。

记者:站票什么时候考虑半价?

盛光祖:站票半价问题已经解答过多次,站票是在我们节假日时候,坐票比较紧张,为了让旅客能够回去,所以就和旅客说清楚,征得旅客同意卖的站票。站票对于我们来说,服务成本是一样的,而且站票上车以后,有空的座位也可以坐。当然我们希望将来铁路更加发展以后,站票越来越少,旅客都能坐着乘火车,这是我们的目标。

谈12306:购票体验还是比较好的

记者:12306网站的验证码遭到很多人吐槽,有什么评价?

盛光祖:12306购票体验应该说是比较好的,我们还在不断改进。

记者:抢票软件让很多人买不到票,什么时候能让购票更加公正?

盛光祖:我们开始实行网络售票后,网络上就有一些抢票软件,这个对广大旅客其实是很不公平的。所以我们一直对抢票软件实施各种各样的调整和限制,维护公平的购票秩序。今年春运,旅客的购票体验就大有好转。

记者:针对这种不公平的购票软件,会采取法律措施维权吗?

盛光祖:我们是希望一些网络公司不要这样做,因为它对旅客买票造成了不公平的竞争。

记者:12306实施实名制后,乘客丢了票还要补票,很多人不理解?

盛光祖:乘客丢了车票以后必须补票,是我们现在有关的法规制度定的。关于这个我们出了很多办法,想办法尽量让旅客方便,也让旅客能够通过有关措施挂失补票。如果旅客证明确实是丢了车票,最后到站还可以退回补票款。

谈服务:争取多提供物美价廉的旅行食品

南都:高铁什么时候通W i-Fi?

盛光祖:W i-Fi我们正在弄,我们抓紧。

记者:很多人反映15元的盒饭买不到?

盛光祖:我们对高铁餐饮作出的规定,是想给旅客提供价廉物美的旅行食品。我也注意到了,现在有的旅客说列车上15元的盒饭有时会没有,我们正在改进。有的列车已经开始供应包子、馒头、三明治等,旅客还是比较欢迎的。今后我们争取想办法多做一些物美价廉的食品。

谈发展:2020年高铁达到3万公里

南都:今天总理在政府工作报告中提出,到2020年高铁营运里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市,目前高铁的覆盖率大概有多少?

盛光祖:“十三五”的目标在规划当中提出来,高铁覆盖面到80%的大城市,大城市指市区人口在100万以上的城市。

南都:铁总今年会考虑上市吗?

盛光祖:有些公司已经上市,其他的要具备条件以后再上市。比如说,我们的大秦公司已经上市,大连还有一家也已经上市。我们努力创造条件。

南都:高铁“走出去”方面,看报道说今年会走进美国?

盛光祖:高铁“走出去”已经实现重大突破。目前,中老铁路、印尼雅万高铁已经开工;中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段建设已经启动。同时,俄罗斯莫斯科至喀山高铁、美国西部快线、马新高铁等项目也正在积极推进。

记者:铁总负债率高怎么解决?

盛光祖:我们负债率是56.6%,是央企当中的平均水平。

谈时速:310公里时速符合国情

记者:高铁会不会恢复350公里的时速?

盛光祖:高铁运行的速度多少,应该考虑我们国家的实际情况,科学考虑各方面的因素来决定。我们开350公里/小时,技术、装备、管理上都没有问题。中国的高铁运行在世界上是最先进的。

我认为有两个因素该考虑,第一个因素就是中国的高铁和外国的高铁不一样,中国的高铁是路网,高速铁路是网状运行的。我们的高速铁路上,有300公里/小时运行的,比如京沪高铁、京广高铁,同时也有250公里/小时运行的,两种时速的高铁列车需要跨线运行,这就要求速度差不能太大。我们现在是多少呢?300公里/小时速度的可以开到310公里/小时,和250公里/小时速度的有50-60公里/小时左右的速度差,这样使我们能在京沪高铁上开最多对数的列车,如果把速度差加大,势必要减少开行的对数。

第二,高铁如果提高50公里时速后,成本将有很大幅度提高。我们测算过,成本会浮动1/3左右,主要是综合电价的价格提高、零部件的磨损加快、维修的成本加大。综合起来,成本有较大幅度的提高。

所以我认为,现在高铁开行到最高310公里/小时的速度,是符合中国国情的,也是效益比较好的。事实上,汽车、飞机没有哪一样是在按照设计速度跑的。高铁也一样,还是要科学地对待运行速度。

(南方都市报)