蔚来汽车“车电分购”模式成为现实

随着蔚来汽车创始人李斌，现场展示了不含电池车辆和单独电池包的两张购买发票，蔚来汽车“车电分购”模式成为现实。

昨日，蔚来汽车正式发布电池租用服务——BaaS。由此，蔚来汽车的车电分离、电池租用生态闭环打造完成，消费者可以享受到电池可充、可换、可升级的全面服务。

BaaS模式的推出，让消费者可以用更“划算”的方式购车。即用户可以选择全款或分期购买不包含电池包的车辆，车辆售价将降低7万元，入门门槛大幅降低;电池包则采用租赁模式，70千瓦时的电池包每月交纳服务费980元即可，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用，使用成本依然优于传统燃油车。

今年以来，国家在政策层面，多次对电动车换电模式予以肯定。在今年的两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。在日前公布的，2020年新能源汽车补贴政策中，更是明确售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴。

然而，当前市场上的电动车产品多为充电模式。相比之下，蔚来汽车，则在产品规划之初，便已设计换电功能，这也让蔚来获得相关专利超过1200项。历经5年的筹划，蔚来电池租用服务BaaS最终官宣落地。

截至目前，蔚来已在全国范围内建成换电站143座，形成了较为全面的重点布局。未来，其换电站规模仍将快速扩充，进一步完善换电网络。此外，作为蔚来汽车车电分离闭环的最后一环，蔚能电池资产公司也已于8月18日注册成立，其将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

蔚来电池租用服务BaaS为用户提供了更多服务选择，再次优化了电动车用车环境。但值得注意的是，BaaS模式仍有让消费者顾虑之处。比如，选择BaaS模式购车的用户无法转换为电池买断模式，这或对后续二手车交易带来影响，用户只能出售不含电池的车辆，并让接手者“继承”电池租赁合同，让本就“狭窄”的电动车二手交易难度再增。对此，蔚来汽车表示考虑为买卖双方搭建平台，方便二手车流通。

再比如，只依靠蔚来汽车当下市场规模的支撑，蔚能电池资产公司似乎很难实现盈利。而作为独立公司，蔚能电池资产公司能否引入更多企业的换电产品入驻，并拓展出更多经营模式，实现发展壮大，还需要后市观察。