“前低后高”迎来业绩“翻身”：日产汽车2022财年营收、利润分别同比增长25.8%、52.5%

受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，原材料价格和物流成本上涨以及退出俄罗斯市场等因素的影响，日产汽车公司在2022财年第一季度（2022年4月1日～6月30日）、第二季度（2022年7月1日～9月30日）业绩表现均不理想。然而，2022财年第三季度（2022年10月1日～12月31日）、第四季度（2023年1月1日～3月31日）日产汽车均迎来业绩“翻身”。

《中国经营报》记者获悉，5月12日，日产汽车公布了2022财年（2022年4月1日～2023年3月31日）及2022财年第四季度财务报告。

财务数据显示，2022财年，日产汽车实现合并净收入10.6万亿日元（折合人民币约5463.1亿元），同比增长25.8%；经营利润3771亿日元（折合人民币约194.4亿元），同比增长52.5%。其中，2022财年第四季度实现合并净收入3.1万亿日元（折合人民币约1597.7亿元），同比增长36.4%；合并经营利润874亿日元（折合人民币约45亿元），同比增长56%。

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“尽管2022财年的商业环境充满挑战，但公司的经营利润仍得到显著改善。这是我们通过‘Nissan NEXT企业转型计划’稳步夯实业务基础带来的成果。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，受物流和能源成本上涨等因素影响，2023财年（2023年4月1日～2024年3月31日）的商业环境依然严峻，预计2023财年经营利润同比增长38%。

交出营收利润双增长“答卷”

与第三季度营收、利润实现增长保持“步调一致”，日产汽车第四季度的业绩亦交出了不错的答卷。

财报显示，2022财年第四季度，日产汽车实现合并净收入3.1万亿日元（折合人民币约1597.7亿元），合并经营利润874亿日元（折合人民币约45亿元），同比增长56%；经营利润率为2.8%，净收益为1069亿日元（折合人民币约55.1亿元），同比大增652.8%。较去年同期相比，日产汽车的利润持续改善，合并经营利润和净收益均实现显著增长。

记者注意到，2022财年第一季度，受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺等因素影响，日产汽车实现合并净收入2.14万亿日元（折合人民币约1058.29亿元），合并经营利润为649亿日元（折合人民币约32.09亿元），同比下滑10.8%。经营利润率为3%，净收益为471亿日元（折合人民币约23.29亿元），同比下滑67.4%。

在2022财年第二季度，日产汽车净收益为174亿日元（折合人民币约8.63亿元），与2021财年同期相比有所下降，这与日产汽车退出俄罗斯市场及关联公司股本收益减少有关，使得第二季度出现241亿日元（折合人民币约11.95亿元）的一次性亏损。2022上半财年，日产汽车净收益同比下滑61.7%。

而2022财年第三季度，通过提升销售质量、优化成本等举措，不断提升主力车型单车净收入，日产汽车业绩开始改善。报告期内，其合并净收入为7.5万亿日元（折合人民币约3877.28亿元），合并经营利润为2897亿日元（折合人民币约149.77亿元），经营利润率达到3.9%。

第三、第四季度的业绩表现，为日产汽车2022整个财年交出亮丽答卷作出了重要铺垫。

日产汽车方面表示，2022财年的商业环境充满了挑战，日产汽车依然稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，不断夯实业务基础。得益于各区域市场主要新车型销售质量及单车净收入的不断提高，2022财年业绩表现较去年同期相比有了显著提高。

同时，由于新冠疫情影响、芯片长期短缺和零部件供应紧张等原因，对中国市场原有的生产计划和车辆供应产生了较大影响。2022财年，日产汽车全球销量为330.5万辆。

在不利因素的影响下，日产汽车的收益依然超过预期。在2022财年，日产汽车实现合并净收入10.6万亿日元（折合人民币约5463.1亿元），经营利润3771亿日元（折合人民币约194.4亿元），经营利润率3.6%，净收益为2219亿日元（折合人民币约114.4亿元）。

同时，日产汽车业务的自由现金流和经营利润实现正值，汽车类现金净价为1.2万亿日元（折合人民币约618.5亿元）。由于业绩改善，日产汽车计划2022财年的每股分红为10日元（折合人民币约0.52元）。

预计2023财年经营利润同比增长38%

每当上一年度财务报告披露之时，也是对下一年度财务业绩作出展望的时刻。

日产汽车方面表示，由于地缘政治风险造成的不确定性、物流和能源成本的上涨、全球通胀压力以及经济衰退风险，2023财年的商业环境依然严峻。

通过业务转型进一步强化业务基础，日产汽车预计2023财年的经营利润将比上一财年同期增长38%，公司会继续提升销售质量、优化产品价格、进一步提升精细的财务管理水平并严密控制固定成本。

基于以上因素，日产汽车公司向东京证券交易所提交了2023财年预期（截至2024年3月31日），其中中国合资公司部分基于权益法计算，预期具体如下：预计2023财年净收入为12.4万亿日元（折合人民币约6398.2亿元），经营利润达到5200亿日元（折合人民币约268.3亿元），净利润达到3150亿日元（折合人民币约162.5亿元）。

“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，我们预计商业环境将更具挑战性。尽管如此，我们仍将致力于通过业务转型提高产品竞争力和利润结构，使公司的盈利能力进一步提升。同时，我们还将制定全新的中期计划，将公司转型成为一家真正健康、有弹性的企业，获得可持续增长和实现稳定的财务水平。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。

值得关注的是，在全球汽车产业电动化转型的大背景下，日产汽车在2023年迈出了更为积极的电动化转型步伐。

在上个月举行的2023上海国际车展上，已经三年没有来到中国的日产汽车董事会成员、首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）对中国汽车市场电动化发展速度感到惊讶。他对媒体记者表示，日产汽车要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。

在2023上海国际车展上，日产汽车Max-Out概念车型在中国市场首次亮相，专为中国市场设计的车型日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon也在车展现场现身。

按照规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

在媒体沟通会上，日产汽车公司全球高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）表示，中国市场的价格竞争非常激烈，要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，关键要把产品更快推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升。为了缩短研发周期，要更精准地把握中国市场的需求，即秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，这是日产汽车提高价格竞争力的第二个做法。第三个应对之策是，日产汽车会充分利用本地化的供应商和本地化的资产。

在山崎庄平看来，以上三个因素能够让日产汽车的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。

（文章来源：中国经营网）