长城比亚迪“开杠” 问题关键在这里 当前通讯
5月25日,长城汽车微信公众号一则声明称,已就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,向国家有关部门进行举报。而比亚迪紧随其后便做出回应,称长城送检的检测报告无效,并放话“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。
那么,在长城汽车与比亚迪争论的内容中,被“揪住”的常压油箱到底是什么?为什么使用它会导致整车蒸发污染物排放不达标?长城汽车“发难”的用意何在?车圈啃大瓜的同时,给行业带来什么思考?
(相关资料图)
争论核心是什么?
常压油箱这一概念与高压油箱相对。
一般来说,汽油在常温常压下也会挥发,造成油箱内压力过大,而常压油箱有一个专门的装置,以碳罐来吸附这些气态油,这样做目的是控制油箱压力并减少浪费,下一次启动发动机时,这些汽油会在空气进入的作用下参与燃烧。
不过,类似插电混动车型发动机启动较少,常压油箱的设计不足以长时间“管住”挥发的汽油,控制不住油箱压力,碳罐吸不住了,汽油就会“跑”出去,客观上这部分气态汽油就是长城汽车声明中的“蒸发污染物排放”。
因此,对电机使用较多、油箱有可能长时间闲置的插电混动、增程式汽车来说,光靠碳罐吸附不够用,要多一个“阀门”,直接把汽油“关住”,关住之后油箱内压力动态维持在相对较高状态,这就是高压油箱。理论上说,插混车型使用常压油箱,的确达不到排放标准。
在最新回应中,比亚迪指出长城汽车送检时,车辆里程仅450-670公里,没有完成3000公里磨合,不符合国标要求的送检状态。一位相关从业人士告诉南方+记者:“完成3000公里磨合对汽车检测准确性影响很大,在磨合期内排放数据可能不准,比如一些催化剂的介入都不及时。”
截至目前,比亚迪仍旧没有正面回应是否采用常压油箱,但是长城汽车的举报貌似有备而来,其“正在密切关注该案的立案及处理进展”。
上述人士指出:“现在还不能定论,关键在于是否达标,至少需要一方拿出符合标准的检测结果。”
有何影响?
长城汽车与比亚迪均为我国自主品牌头部品牌。今年1-4月,比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆,同比增长94.5%,其中插混车型销量38.84万辆,同比增加104.9%。而秦PLUS和宋PLUS是为畅销车型,今年前4月合计占比比亚迪销量近三分之一。
长城汽车今年前4月累计销量31.31万辆,同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆,今年以来,长城汽车发布Hi4智能电混系统进军市场,与比亚迪是竞争对手。
5月25日午间,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台表示:“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明!阻挡别人的路,也不会让自己行得更远!”
受事件影响,今日双方股价均出现不同程度下滑,长城汽车A股股价下跌6.17%,比亚迪A股股价下跌2.41%。
也有业内人士指出,尽管这件事情引发的舆论对双方都有一定负面影响。但长城汽车采取正当手段,对同行进行合理合规的监督和提醒,这种互相监督能进一步推动行业提升品控标准、严谨宣传,在一定程度上也有利于行业的健康发展,避免车企高高在上、造假欺骗消费者的事件发生。
(文章来源:南方Plus)
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