顺丰航空全面转场鄂州枢纽 大空运时代开启

在通航一年多之后，中国首个专业货运机场湖北鄂州花湖机场（下称“鄂州机场”）终于迎来了全面“拥抱”在未来相当长时期内都将与其“共舞”的紧密合作伙伴：顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）。

历时两个多月，顺丰航空在9月5日终于分六个阶段将43架全货机航线转场至鄂州机场运行，这也标志着这家中国规模最大的航空货运公司正式在一个围绕其为核心运行的航空货运枢纽港开始新的征途。

【资料图】

初具规模

9月5日凌晨3时05分，“顺丰7355，可以落地，跑道19右。”在塔台管制员的指挥下，一架来自深圳宝安机场的顺丰全货机顺利降落并驶入停机位，此时鄂州花湖机场转运中心周围已经停靠了43架全货机，这标志着鄂州花湖机场货运航线转场工作已经完成。

在经过25分钟之后，这些满载货物的飞机也将按计划从鄂州花湖机场起飞，运营着包括天津、长春、杭州、义乌、昆明、呼和浩特、乌鲁木齐在内的全国36个货运航点，加密往来深圳、北京、上海、杭州的货运航线。

按照顺丰航空方面的说法，围绕鄂州机场的国内货运航线可以在两个小时内通达全国，这也是当初在选择建设航空货运枢纽时最终落子鄂州的关键因素，其位于我国中部核心地带，两小时飞行距离可以覆盖中国GDP占比90%的地区以及全国80%的人口。

据顺丰航空方面透露，随着货运航线转场工作的完成，鄂州机场货运核心设施——顺丰转运中心也已逐步投入使用，这个转运中心也成为顺丰在全国最大的中转分拣中心，全国大部分地区的物流将先抵达鄂州，中转分拣后再运输至各地。

鄂州花湖机场“双跑道运行”模式在8月份正式实施，机场保障能力由7月的1000余架次提升至1600余架次，涨幅近60%。此次43架全货机航线转场完成后，机场运行保障能力、集疏运能力将进一步得到提高：国际国内货运航线总数已近50条，鄂州花湖机场夜间起降航班达86架次以上，每日客货运航班总数突破100架次，这将成为花湖“新常态”。

实际上，自鄂州机场投运之后，顺丰航空就已经开始逐渐在这个未来的核心枢纽开始进行航线网络的拓展，不仅仅包括国内航线，还有周边国家和地区，以及洲际航线。

比如今年7月顺丰航空一架B747-400型全货机满载货物从鄂州直飞德国法兰克福，标志着“鄂州=法兰克福”国际货运航线正式开通运行，这是顺丰航空在鄂州机场开通的第二条欧洲航线，与此前已经开通的“鄂州=列日”航线并行，进一步拓宽由鄂州通往欧洲的航空物流通道。

顺丰航空还通过与总部位于阿联酋阿布扎比的阿提哈德货运航空达成战略合作，不仅将两家公司的主要枢纽实现连接，相互开通全货机航班，从而可以将各自的优势网络有机连接，扩大了业务的覆盖范围。

今年4月以来，顺丰航空已陆续开通从鄂州飞往比利时列日、印度金奈、印度德里、美国洛杉矶、德国法兰克福等地的国际航线，初步形成由鄂州向欧洲、南亚、北美辐射的航网布局。

航线网络覆盖的扩大，以及依靠并购等因素迅速将渠道向海外市场的拓展也使得顺丰航空的业务开始进一步铺开。据一位经常在跨境电商平台采购的人士与《华夏时报》记者交流时透露，“前几年通过欧洲地区购物平台海淘商品还大多使用像DHL和ECMS等承运，现在大部分都已经变成了顺丰，而且不仅可以全程跟踪货物流向，速度较其他快递企业也没有显著差距甚至有时候还更快。”

顺丰航空方面表示，接下来还将在鄂州持续开发国际航线，提升国际供应链服务能力，助力鄂州花湖机场打造国际一流的航空货运枢纽，助推当地航空物流产业与外向型经济的高质量发展。

艰巨挑战

众所周知，航空快递这一商业模式的创立者美国联邦快递公司一直以来都是包括顺丰在内一批国内快递物流企业，尤其是已经决定大规模发展航空货运业务的企业未来发展方向的一个标杆。

对于顺丰航空而言，虽然在货运机队规模以及全球网络上还远不及联邦快递目前的规模，但至少从运转模式上已经开始初具雏形，这其中的一个重点就是以一个核心航空货运枢纽为“天元”而铺开网络。联邦快递所在的孟菲斯机场常年在货运吞吐量上位居全球前列，主要就是因为联邦快递的运行模式以及在全球范围内业务拓展取得的巨大成功。与之相似的还包括美国联合包裹速递公司（UPS）以路易斯维尔以及DHL在莱比锡等核心枢纽为基础构建起来的网络，以及以此为基础在全球范围内依靠诸多区域操作中心，和深入各地市场腹地的网络，同时也包括强大的综合供应链业务能力，这些长期构筑起来的核心竞争力也是这些跨境物流巨头们能够在激烈的竞争中一直保持优势的关键。

顺丰早已经着手开始在自己优势之外建立新的“护城河”，从近年来一系列大手笔并购，不管是从冷链、快运、或是供应链等业务板块与自身优势业务逐渐开始“拼接融合”，还是在通过被并购者手中的资源将业务版图逐渐向周边国家地区以及更远的区域延伸，核心标签早已经从快递公司变为综合供应链服务商。

在这个转型和扩张的过程中，以航空货运枢纽以及庞大的货运机队为基础，能够使得货物在自我可控基础上快速流转的“基础设施”构建显然是一个非常重要的方面，但在这个过程中也充满了各种危机和挑战。

从顺丰控股2023年上半年财报来看，其供应链以及国际部分营收达到302.83亿元，较上年同期的475.45亿元下降36.31%。这也成为总体趋势较为积极的财报数据中为数不多并不乐观的部分。

实际上这也和大环境密切相关。实际上在经历过疫情期间的火爆和供不应求之后，目前航空货运市场在全球范围内制造业、跨境贸易以及运力增长等诸多情况变化下，已经开始逐渐“归于平静”。

根据国际航空运输协会（下称“IATA”）最新发布的航空货运报告显示，全球航空货运需求，按照货运吨公里（ CTKs*）计算，同比2022年7月下降0.8%（国际需求下降0.4%）。6月全球跨境贸易连续三个月收缩，同比下降2.5%，表明需求环境降温和宏观经济形势严峻。6月，航空货运与全球货物贸易的年增长率之差缩小至-0.8个百分点。7月制造业产出PMI（49.0）和新出口订单PMI（46.4）均低于50荣枯线，表明全球制造业生产和出口下降。

在经济环境的挑战之外，还包括各路竞争对手们持续的动作，不管是正在筹建新的航空货运公司，或是正在大手笔扩充机队，还是建立自己的核心航空货运枢纽，顺丰的几个老对手显然并没打算在这块业务上让其独美。

另一个重要的竞争对手阿里巴巴集团旗下菜鸟平台，虽然没有自己运营机队，但通过建立海外仓以及与航空公司广泛的业务合作，并通过自己的系统优势加持，已经显露出网络覆盖欧美、日韩、澳新等国家和地区成型的供应链网络。

“另一个关键在于像菜鸟这样的平台背后有庞大的电商网络作为支撑，可以提供丰富的货源，这也是其最大的优势之一。”一位从事跨境电商的人士对《华夏时报》记者表示。

9月7日，菜鸟宣布全面升级进口航空货运产品矩阵，覆盖欧洲、美国、澳大利亚到中国的200多条空运线路，依托其在欧洲、北美和澳大利亚的航空运力布局和本地卡班网络，针对跨境电商、一般贸易、保税、海外直邮等客户的不同需求，打造价格和服务分层的货运产品， 为进口商家提供海外GFC仓、海外提货、头程运输、国内清关、港到仓以及保税仓仓配等全链路服务。

（文章来源：华夏时报）