理想L7安全性受车主质疑 CEO李想发文认错

理想汽车近期因其L7车型的安全问题，在社交媒体上引发了热议。

一位L7车主爆料称，他在驾驶自己的理想汽车以低速度（5km/h）右拐时，车辆右前方撞上一个石墩，导致车辆右前方直接翘起。他表示，汽车系统全程没有任何提示，因此认为理想汽车的雷达存在重大隐患。这引发了对理想汽车安全性的质疑。

对此，理想汽车CEO李想作出回应称，车辆D档向前行驶时，汽车的超声波雷达不工作，如果工作，驾驶员很可能会被频繁报警。

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然而，这一言论引发了更多的争议。不久后，李想删除了这条回应，并重新发文认错。他承认，D挡下低速行驶超声波雷达是工作的，还能测量距离，并自动启动360度环视。

尽管李想修正了自己的观点，但车主提出的质疑仍未得到解决。车主称，在事故发生前，他的车辆所有功能都正常开启，然而车辆在行驶过程中却没有任何提示音或自动刹车的反应，甚至连车辆受损及翘起等异常情况都未被显示出来。

这并不是近期第一起理想L7事故事件——今年5月，有车主爆料称，他驾驶理想L7在路上正常行驶时，却因为路面上有一个带有人物起跑图像的广告牌，而突然降速并刹停。

理想汽车公司对此解释称，理想汽车的激光雷达，有一个视觉感知的效果。也就是说，理想汽车L7车型，配备了危险物碰撞自动识别判断功能，一旦车上系统识别到前面的危险以及障碍物，便会自动启动保护功能。

此外，本月，在湖州的高速公路上，一辆理想L9汽车，同样是使用智能驾驶系统，出现了追尾事故。事故发生前，该车开启了 NOA 导航辅助驾驶功能，以 120km/h的时速行驶。在行驶过程中，突遇前方的货车变道，理想 L9 屏幕中间的两个红色警示标志，也正常亮起，但车辆并未采取制动措施，直到碰撞发生后 NOA 标志才熄灭。

理想官方回应称，该车辆在距离大货车还有一段距离的时候，就提醒了用户，要其接管驾驶，要手扶方向盘。警示标识亮起，也有声音提示，但用户都忽略了。原因还是驾驶员注意力不集中。

上述一系列问题的出现，让人们对理想L7的智能驾驶技术产生了担忧。对于自动驾驶技术的真正落地应用，也需要更多的时间和实践来验证其可靠性。

理想汽车近日发布了《理想L9辅助驾驶系统用前必读》声明，其中指出，辅助驾驶系统的自动紧急制动功能仅在车速8至100km/h范围内工作。但在最近发生的涉案事故中，车速已经超出了自动紧急制动的工作范围。

随着配备驾驶辅助系统车型市场占比逐渐增长，过度依赖还尚未具备自动驾驶能力而导致车祸的案例也时有发生。2021年4月，特斯拉在美国得克萨斯州发生了一起致命事故，一辆无人驾驶的特斯拉汽车在得克萨斯州的休斯顿市郊发生了致命事故，造成两人死亡。2022年8月，小鹏汽车在中国的一条高速公路上发生了事故，车辆的自动驾驶系统没有能够及时识别并避开障碍物。

需要注意的是，我国驾照考试科目三明确规定，驾驶员不能根据交通情况合理选择行驶车道、速度，视线离开行驶方向超过2秒，违反交通安全法律、法规，影响交通安全，不按规定速度行驶，行驶中不能保持安全距离和安全车速，遇行人通过人行横道不停车让行，不主动避让优先通行的车辆、行人、非机动车，对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施，因观察、判断或者操作不当出现危险情况，这些行为都将直接扣100分不合格。

理想车型引发的相关风波，结合进入2023年之后，市场环境对于自动驾驶领域热情的部分衰退均表明，目前完全实现全域自动驾驶并非一个现实的目标。同时，这也说明目前自动驾驶技术并未达到可以盲目信任的程度。

理想汽车的回应，一方面解答了一些疑问并展现了该公司的社会责任感；另一方面，关于系统如何应对复杂、不可预见环境的问题仍悬而未决。

这意味着驾驶员的责任意识和对技术理解能力，需要随着驾驶辅助技术的更新而进步，否则，层出不穷的OTA，只会成为潜在的危机引子。

（文章来源：界面新闻）