观热点:行进的海岸线 | 亚洲最长铁路轮渡 跨海串联三大经济圈
(资料图)
亚洲最长铁路轮渡 跨海串联三大经济圈(来源:视频综合)
央广网大连11月14日消息(记者刘培俊 见习记者易博闻 丁一)晨曦映照下的渤海湾,一艘巨型渡轮静静停靠在旅顺西站港口。这不是普通客轮,腹舱内,一列货运火车已拆分完毕,正由牵引机车缓缓推入特制船舱。这幕“火车上船”的奇观,每天都在这里上演,成为我国东北至华东陆海铁路大通道上独特的风景。
“一对五”滑动道岔技术(央广网记者 刘培俊 摄)
“干这行十几年,每次看到火车稳稳开进船舱,我依然觉得震撼。”中铁渤海铁路轮渡公司调车长柳国臣,望着正在绑扎作业的车厢说道。
烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路轮渡航线,北起大连旅顺口区长岭子站,南至烟台珠玑站,纵贯渤海海峡。它的出现,让辽东与山东半岛间的铁路运输距离缩短1600多公里,运输时间也从过去绕行山海关的30多小时,压缩至海上航行约6.5小时。
“这等于省了1000多公里的油钱和过路费啊!”常年往返辽鲁两地的货车司机郭俊岐算着经济账,“现在连车带货直接开上船,睡一觉就到对岸,方便多了。”
火车从中铁渤海轮渡缓缓驶出(央广网见习记者 易博闻 摄)
这艘能同时装载火车、汽车和旅客的“海上巨无霸”,是我国首次采用综合全电力推进系统的客滚船,也是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船。自2006年11月投入使用以来,它串联起东北、环渤海及长三角地区三大经济圈,彻底改变了渤海湾的运输体系。
“这船设计得特别巧妙,分三层装载 ,底层跑火车,中层装汽车,上面坐旅客。”柳国臣形象地解释着渡轮的独特设计。这种精妙设计既节约了空间,又实现了高效的多式联运。
火车、汽车、旅客分流通行(央广网发 中铁渤海铁路轮渡公司供图)
在港口的栈桥上,铁路公安民警正在仔细检查消防设施。“我们建立了‘人防、物防、技防’三位一体的安防体系,从防火防爆到绑扎复查,每个环节都要确保万无一失。”大连铁路公安处周水子站派出所所长谢宗正介绍道。
这种细致入微的安全保障,在暑运等客运高峰期间尤为重要。2025年7月1日至8月31日的暑运期间,中铁渤海轮渡累计开行航班432个,发送旅客13.27万人次,以高效有序的运营和全方位安全保障,圆满完成暑运运输任务。
中铁渤海轮渡满载航行于渤海海面(央广网见习记者 易博闻 摄)
渤海湾风浪变幻莫测,这艘承载着火车的巨轮却能平稳航行。“我们采用的是全电力推进系统,即便遭遇大幅风浪,航行依旧平稳如常,火车车厢也无任何损伤。”中铁渤海轮渡船长贾传旭轻抚操控杆,满脸自豪地介绍。
工作人员严格检查,确保汽车及所载货物捆扎安全稳固(央广网发 中铁渤海轮渡铁路公司供图)
夜幕降临,最后一班渡轮缓缓驶离旅顺西站港口。甲板上,旅客们静静欣赏着渤海的落日余晖;中层甲板,货车司机们在渡船客舱内休憩;底层船舱里,50节火车车厢悄然静卧,等待抵达彼岸。
这艘承载着中国铁路智慧的巨轮,正以独特方式,在渤海湾上书写着“天堑变通途”的传奇。
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