高铁网络逐渐形成 利用优势打造“N+”实现共赢

随着高铁网络建设加快，长途汽车客运受到巨大冲击，生存日益艰难。长途汽车客运脱困?如何在主线运输被挤压的时候，打赢“汽车客运”保卫战呢?

记者调查发现，市交通局和市邮管局持续推动“邮快合作”，实施“交通运输+快递物流”，畅通工业品下乡和农产品进城“最后一公里”，或许是一个不错的选择。

现状

高铁贯通，汽车客运压力剧增

万州汽车运输总公司巫山分公司本是一家从事道路运输行业的企业。随着穿越我市的郑万高铁即将贯通，这对巫山分公司的长途汽车客运，将产生严重的影响。

万州汽车运输总公司巫山分公司副总经理龚江介绍，纵观其他省市经验，道路客运在跨区域班线及与铁路平行的班线方面受到的冲击最大。高铁、轻轨开通后，汽车客运几乎全线崩溃。

梁平到重庆就是很好例子，渝万高铁没有开通前，梁平到重庆的大巴车有近50辆，每天往返主城区的客车在30多车次，运输旅客2000多人，高峰时段运输旅客上万人次，车次200多车次，但是渝万高铁开通后，每天往返的车次仅仅5车次，旅客200多人次。

龚江说，虽然主线客运发展空间被挤压，但在区域内城乡客运、县际客运及城区公交方面还有一定发展空间。因此，传统道路客运企业将转向以本区域内市场为主，区域外市场为辅;也将由以盈利性为主，转向以公益性为主;由规模化扩张型为主，转向以集约化提质型为主。

探索

物流配送，转变观念迎来新生

巫山分公司在集团领导及相关部室的工作指导下，转变观念，充分利用自身优势和现有资源，抓住机遇，着力推进货物运输、公交和商务租赁、旅游、定制客运等业务，结合自身实际积极迎接市场挑战。

龚江说，根据物流市场前期调查，巫山县内物流企业中，覆盖面广、频率较高、末端延伸较长、时效性较强，是以快递最为完善，末端网络建设不完善，且未形成统一管理。经综合分析，决定立足构建县乡村三级物流体系，全力畅通工业品下乡和农产品进城“最后一公里”，为实现乡村振兴打造高质量服务“强引擎”。

由此，制定出了“1235”发展思路的城乡高效物流配送规划。即打造1个县乡村三级电商物流配送体系;构建快递分拣、物流配送2个中心;创建“客运+货运两网合一”“交通运输+快递融合”“电子商务+农村物流”3个服务品牌;重点发展骡坪、福田、官渡、大庙、曲尺5条农村物流配送线路。

效果

利用优势 打造“N+”实现共赢

2021年，巫溪、巫山、铜梁、城口、云阳、永川等6个区县交通企业积极投资1000多万元升级改造客运站，增加农村物流服务基础功能，积极联合邮政、寄递物流企业，充分发挥客运车辆线路优势，时间优势与空间优势，利用客运车辆代运邮件、快件，实现农村物流区域性共同配送。

龚江介绍，2020年开始，分公司联合快递三通一达，利用城区客运站场内3500平方米空余场地，投资350万元建成县级快递物流自动分拣配送中心，实现乡镇配送运力集约化，降低配送成本、提高签收时效。在边贸物流中心白泉村租地20亩，建成干线物流配送中心，满足大宗货物周转需要。

同时，统筹建设乡镇物流服务站，改造现有乡镇客运站场，打造“客货运+超市+金融+农特产品+寄递”属性的交通运输综合服务站，实行“四统一”。即统一制作门头标识、统一快递处理流程、统一配置设施设备、统一培训工作人员等。实现乡镇物流寄递处理标准化、信息化。

在乡镇，利用配送中心乘车旅客人流优势，发展零售超市和农特产品展示区，增强造血功能和生存能力。分公司按照试点先行的原则，在大昌镇客运站改造候车门店280平方米，投资30万元建立商超驿站。从运行情况看，现该驿站日均有800票快递寄递量，还解决了4人就业，预计年利润可达80余万元。

未来

优化服务，提升物流配送能力

龚江表示，接下来，分公司将在总结提炼大昌站建设经验的基础上，继续在骡坪、福田、庙宇、竹贤、官渡、曲尺等乡镇建设乡镇级交通运输综合服务站。在县城翠屏车站已建成巫山农特产品专柜，为后期商贸运营奠定了基础。

在快递分拣中心、物流配送中心、农产展示中心、快消品仓储配送中心布局建设完成，以上四个板块将组合于一处运营。物流运行线路串联乡镇快递商超门店，将快消品下乡、农产品进城，组织乡镇农户与县城超市签订“农产品定销协议”，形成规模化种植，配合分公司与中通冷链的合作，将服务直抵农户家门口。逐步完善“一县一仓配、一乡一中心、一村一网点”农村电子商务物流服务体系。优化农村投递网络，提升农村物流配送能力，实现快递物流配送到乡、镇、村，全面降低社会物流总成本，实现乡镇快递覆盖率100%，村级网点覆盖率不低于70%，逐步实现全覆盖，为巫山县农村电商生态夯实基础，推动农村电子商务健康发展，助推乡村振兴。